后疫情時(shí)代，ADI提出四大建議：引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)生態(tài)級(jí)創(chuàng)新！

芯智訊|Core Zhixun|

2022-03-10 13:09:48 7

11月5日，由APENCORE主辦的“2020全球CEO峰會(huì)”在深圳召開(kāi)。ADI總裁兼首席執(zhí)行官 Vincent Roche和ADI中國(guó)區(qū)總裁Jerry Fan了主題為“重思、重構(gòu)、重升”的主題演講，介紹了在疫情重建時(shí)期，ADI對(duì)整個(gè)市場(chǎng)、整個(gè)行業(yè)一些重思、重構(gòu)、重升的想法。

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△ADI總裁兼首席執(zhí)行官 Vincent Roche

Vincent Roche通過(guò)視頻和與會(huì)嘉賓分享了后疫情時(shí)代的半導(dǎo)體判斷，他表示雖然很遺憾無(wú)法親自參會(huì)，但幸運(yùn)的是，當(dāng)今*數(shù)字化可以讓他在千里之外與大家實(shí)時(shí)交流互動(dòng)。他表示在邁入新的十年之際，人類(lèi)遭遇了一次*的事件，新冠肺炎疫情給人們的生活帶來(lái)了極大的影響，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)和我們行業(yè)造成的影響尚不可知。但由疫情催生的變革卻已經(jīng)顯現(xiàn)，多個(gè)行業(yè)對(duì)應(yīng)用創(chuàng)新的需求空前強(qiáng)烈。同時(shí)我們也為實(shí)現(xiàn)更健康、更環(huán)保和更互聯(lián)的未來(lái)，科技發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

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△ADI中國(guó)區(qū)總裁Jerry Fan

Jerry Fan在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)表示，深圳是一個(gè)特別神奇的城市，今年是深圳建立特區(qū)以來(lái)的40周年。既使近兩年，深圳都有很多奇妙的、新的變化。深圳就是整個(gè)中國(guó)電子行業(yè)的縮影。深圳是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理或者創(chuàng)業(yè)者的天堂。因?yàn)樯钲谟型暾纳鷳B(tài)系統(tǒng)，為一個(gè)創(chuàng)新者、為一個(gè)電子產(chǎn)品的制造者，提供了對(duì)*的生態(tài)系統(tǒng)來(lái)幫助你，不管你是一個(gè)軟件創(chuàng)新者、芯片的創(chuàng)新者，或者只是一個(gè)整機(jī)，都可以在幾個(gè)禮拜之內(nèi)，把你的核心創(chuàng)新得到相應(yīng)的整個(gè)生態(tài)環(huán)境的配套、迅速做出一個(gè)產(chǎn)品原型來(lái)。同樣的創(chuàng)新或者產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，在硅谷也是美國(guó)速度最快的地方，可能要幾個(gè)月。

談到疫情對(duì)于行業(yè)的影響。Jerry Fan也表示，疫情對(duì)社會(huì)、對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)有多大的影響和破壞，特別是對(duì)很多歐美*來(lái)講是巨大的，不僅在美國(guó)的零售業(yè)，交通業(yè)、能源行業(yè)，還有整個(gè)生產(chǎn)、制造、物流，由于疫情的變化都受到了很多的沖擊。疫情帶來(lái)對(duì)人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的破壞不亞于*大戰(zhàn)，對(duì)疫情后的人類(lèi)經(jīng)濟(jì)和文明的重構(gòu)，和一次*大戰(zhàn)、二次*大戰(zhàn)是同樣的挑戰(zhàn)。

Jerry Fan還肯定了中國(guó)在新冠疫情防控及經(jīng)濟(jì)恢復(fù)措施對(duì)于全球的貢獻(xiàn)。“中國(guó)的抗疫舉措給全球帶來(lái)了很好的范例，同時(shí)中國(guó)憑借自身的龐大的市場(chǎng)體量和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的速度，對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)起到了重要的作用。”

“最近提到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙循環(huán)，也是一個(gè)被很多西方*關(guān)注的重要舉措。內(nèi)循環(huán)是將來(lái)中國(guó)主要發(fā)展經(jīng)濟(jì)的引擎，外循環(huán)是來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的全球化和多國(guó)的協(xié)同合作，是多邊的思維。所以在雙循環(huán)這個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略底下，中國(guó)又推出了新基建，會(huì)圍繞著以數(shù)字為核心的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這些正是推動(dòng)整個(gè)*的轉(zhuǎn)型，不管是城市的智能化、能源的綠色化、工業(yè)的自動(dòng)化、交通、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)都是會(huì)推動(dòng)整個(gè)*、整個(gè)數(shù)字化、虛擬化經(jīng)濟(jì)和自動(dòng)化一個(gè)重要的基礎(chǔ)架構(gòu)。”

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“當(dāng)我把中國(guó)這個(gè)‘雙循環(huán)’和‘?dāng)?shù)字基建’介紹給全球包括公司高管的時(shí)候，他們都覺(jué)得非常興奮，覺(jué)得中國(guó)找到了一個(gè)疫情后重建最好的方式和戰(zhàn)略。”Jerry Fan說(shuō)到。

由于疫情帶來(lái)的重新人與人之間的溝通、人與人之間的互動(dòng)，甚至于很多生產(chǎn)方式帶來(lái)的影響和不確定性，所以傳統(tǒng)行業(yè)都需要來(lái)重新思考怎么樣重構(gòu)銷(xiāo)售渠道、重構(gòu)生產(chǎn)鏈、供應(yīng)鏈的布局，怎么樣在內(nèi)部促進(jìn)整個(gè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，才能煥發(fā)整個(gè)企業(yè)的生命力，所以這是今后所有企業(yè)面臨的一個(gè)核心戰(zhàn)略重點(diǎn)。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)顯示，到2025年，整個(gè)全球的數(shù)據(jù)積累會(huì)達(dá)到175ZB。“如果把這些數(shù)據(jù)放在DVD盤(pán)上，所有的DVD盤(pán)堆疊起來(lái)，可以一直從地球堆到月球23個(gè)來(lái)回。”Jerry Fan非常形象的舉例說(shuō)到。

Jerry Fan表示：“人工智能加上海量的數(shù)據(jù)，以及新的業(yè)務(wù)模式，5G的連接，會(huì)帶來(lái)有很多想象的空間。怎么用這些技術(shù)來(lái)為未來(lái)創(chuàng)造一種新的數(shù)字化的道路。所以我覺(jué)得現(xiàn)在我們面臨的時(shí)代，正像在18世紀(jì)跟狄更斯描述的歐洲工業(yè)革命的關(guān)口，充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)，就看怎么把握機(jī)會(huì)，抓住時(shí)代變革的契機(jī)，迅速發(fā)展。”

以目前火爆的TWS耳機(jī)為例，新技術(shù)的加入，幫用戶(hù)解決三個(gè)問(wèn)題：*幫你判斷使用場(chǎng)景，它怎么判斷，它不斷在學(xué)習(xí)、聽(tīng)你在所有環(huán)境里面的噪聲的噪底，把這個(gè)噪底送到云端，數(shù)據(jù)積累再細(xì)化、分類(lèi)、不斷地甄別，所以這個(gè)應(yīng)用越來(lái)越多，對(duì)場(chǎng)景的判斷就越來(lái)越準(zhǔn)。而根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)一臺(tái)智能手機(jī)可能平均要配1.5個(gè)TWS耳機(jī)。再加上智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等等，這些設(shè)備獲得的數(shù)據(jù)，都會(huì)傳到云端，進(jìn)而為用戶(hù)提供更為*的體驗(yàn)。

ADI作為一個(gè)*的模擬公司，主要就是專(zhuān)注于數(shù)據(jù)的傳感、收集和傳輸。在行業(yè)市場(chǎng)變革的過(guò)程當(dāng)中，ADI也不斷在反省，思考如何改變、轉(zhuǎn)型，能夠?yàn)榭蛻?hù)、對(duì)行業(yè)創(chuàng)造一些新的價(jià)值。

對(duì)此，ADI也提出了四大新的戰(zhàn)略：1、系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新；2、價(jià)值提升；3、產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作；4、引領(lǐng)產(chǎn)品生命周期的發(fā)展。

Jerry Fan也以ADI在汽車(chē)領(lǐng)域的布局為例，介紹了ADI在該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。

*，在芯片技術(shù)創(chuàng)新方面，ADI有一個(gè)非常*的芯片技術(shù)，叫做電池管理，所有的電動(dòng)車(chē)，包含儲(chǔ)能，新的這些需要電池的地方都需要電池管理。電池管理里面最核心的問(wèn)題在于兩個(gè)：

1、怎么樣做到電池測(cè)量精度最高，這樣的話(huà)對(duì)電池的使用情況有最深刻的了解，ADI在硬件方面，在模擬上面，做了很多的性能調(diào)整和優(yōu)化，基本上可以比所有業(yè)界的電池管理上面，ADI的產(chǎn)品可以使得精確度提高50%。

2、最大的挑戰(zhàn)我們叫做漂移，特別隨著時(shí)間的遷移，在整個(gè)電池包生命周期里面。比如電動(dòng)車(chē)的電池整個(gè)生命周期是8-10年，但是ADI產(chǎn)品對(duì)電池的監(jiān)控和管理沒(méi)有受到時(shí)間的影響。即使電動(dòng)車(chē)的電池在8到10年的過(guò)程當(dāng)中，會(huì)發(fā)生很多的由于環(huán)境變化帶來(lái)的電池包的影響。另外還有溫度，比如在極冷的情況下會(huì)影響電池壽命。還有充電方式的影響，如果一直用快充，也會(huì)影響的電池壽命。不同的路況，也會(huì)影響電池使用狀況。ADI在芯片上、硬件上創(chuàng)新，可以做到漂移極小化，這樣在整個(gè)電池生命周期里面，用戶(hù)的汽車(chē)的電池的電量的測(cè)量非常*，而不會(huì)造成電池很大的損耗和電池壽命的不準(zhǔn)確性，這是ADI在芯片硬件上的創(chuàng)新。

第二、在系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新方面，ADI也做了很多創(chuàng)新。

目前，電動(dòng)車(chē)的電池管理上，最大的兩個(gè)痛點(diǎn)：1、因?yàn)殡姵匕艽螅瑫?huì)影響了整個(gè)廠商，車(chē)廠對(duì)整個(gè)汽車(chē)外形的工業(yè)化設(shè)計(jì)，有很多局限。2、電池系統(tǒng)里面需要很多電纜的互聯(lián)，增加了很多電動(dòng)車(chē)的整車(chē)重量。

針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題，ADI做了一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的創(chuàng)新，把BMS系統(tǒng)推進(jìn)了一步，做了一個(gè)無(wú)線BMS系統(tǒng)，而且和最大的兩個(gè)車(chē)廠（一家美國(guó)的、一家日本的）建立了一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)推進(jìn)這個(gè)無(wú)線的BMS系統(tǒng)，解決的是說(shuō)這些電芯和電池，很多可以無(wú)線方式的做信號(hào)控制互聯(lián)。這節(jié)省了很多電纜的重量和成本，同時(shí)不需要整體的電池包，可以用幾個(gè)小的電池包分散在車(chē)的不同部位，前端、后端、底部，甚至不同地方，這樣的話(huà)車(chē)廠可以更好的提升電池容量，并增加汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的靈活性，幫助車(chē)廠可以在工業(yè)外形上有自己的特色和突破。

“這個(gè)系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原來(lái)大家想象的。但是，也提出了新的挑戰(zhàn)。*個(gè)挑戰(zhàn)是可靠性問(wèn)題，怎么解決無(wú)線的連接比有線的連接帶來(lái)的可靠性的挑戰(zhàn)。對(duì)此，ADI也是和全球*的車(chē)廠一起，制訂了可靠的無(wú)線近距傳輸?shù)膮f(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，造成了現(xiàn)在無(wú)線傳送在BMS系統(tǒng)里面比有線的可靠性還要強(qiáng)，它有很多自愈的手段。第二挑戰(zhàn)是怎么解決如果是分布式的電池包之間，有一個(gè)整體的功能安全問(wèn)題。目前，這個(gè)無(wú)線的BMS系統(tǒng)，已經(jīng)可以完全達(dá)到汽車(chē)要求的汽車(chē)質(zhì)量、汽車(chē)規(guī)范的功能安全。這完全突破了芯片本身，是整個(gè)系統(tǒng)級(jí)的創(chuàng)新。”Jerry Fan非常興奮的說(shuō)到。

另外，電動(dòng)車(chē)整的銷(xiāo)售也有一個(gè)很大的痛點(diǎn)，比如電動(dòng)車(chē)的二手車(chē)很難賣(mài)，因?yàn)殡妱?dòng)二手車(chē)的時(shí)候，我不知道電池包的剩余價(jià)值是多少，因?yàn)殡姵匕请妱?dòng)車(chē)?yán)锩孀畲蟮囊粔K成本結(jié)構(gòu)，但是如果這個(gè)電池包已經(jīng)是用了很久，或者說(shuō)剛用，它剩余的價(jià)值完全不一樣。那么，怎么樣知道電動(dòng)車(chē)電池包里剩余價(jià)值，來(lái)評(píng)估二手電動(dòng)車(chē)的價(jià)值。這也是影響了電動(dòng)車(chē)推廣的一個(gè)重要的問(wèn)題。

對(duì)此，ADI可以從電池化成、倉(cāng)儲(chǔ)、電池運(yùn)輸、車(chē)輛生產(chǎn)、路上行駛、維護(hù)、梯次利用等方面，全生命周期的跟蹤一個(gè)電池包的使用狀況和剩余價(jià)值。比如，利用無(wú)線BMS系統(tǒng)，從電池化成開(kāi)始就實(shí)時(shí)跟蹤，電池包的生命周期里面的狀況，不管這個(gè)電池包在生命周期的旅程當(dāng)中，在各個(gè)地方，都可以通過(guò)識(shí)別無(wú)線BMS所擁有的*的無(wú)線ID，可以準(zhǔn)確對(duì)這個(gè)電池包的狀況和剩余價(jià)值有評(píng)判。這也是解決了行業(yè)很重要的痛點(diǎn)問(wèn)題。

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除了對(duì)電池包生命周期的追蹤之外，ADI還和中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)（EV100）展開(kāi)合作，共同建立電池包聯(lián)合創(chuàng)新中心，把ADI的無(wú)線BMS和無(wú)線電池包的ID等技術(shù)，跨行業(yè)地組合在一起，和電池化成的設(shè)備廠商做聯(lián)盟，和電池包生產(chǎn)廠商做聯(lián)盟，和車(chē)廠做聯(lián)盟和*的機(jī)構(gòu)做聯(lián)盟，不斷實(shí)時(shí)采集這些電池的數(shù)據(jù)，在云端由中立的評(píng)估機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)電池包的剩余價(jià)值做評(píng)判。這樣不僅最大地利用了剩余價(jià)值，也解決了估值問(wèn)題。

此外，ADI還在中國(guó)專(zhuān)門(mén)建立了很多本地化的研發(fā)機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)上，很多國(guó)外芯片公司在中國(guó)很多研發(fā)，都是作為一個(gè)全球化產(chǎn)品創(chuàng)新的勞動(dòng)力外包中心，但是ADI做了很多的轉(zhuǎn)型，把很多產(chǎn)品的定義權(quán)，把產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，把產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)部署等，全部放在本地。據(jù)Jerry Fan介紹，ADI的電池管理核心的技術(shù)已經(jīng)轉(zhuǎn)到了中國(guó)研發(fā)中心，并且會(huì)每年更新這些產(chǎn)品，將會(huì)對(duì)整個(gè)中國(guó)、整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)、對(duì)整個(gè)環(huán)保化、綠色化的進(jìn)程，貢獻(xiàn)ADI的力量。

“ADI作為一家半導(dǎo)體芯片廠商，正在突破自己，我們從硬件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聯(lián)盟，都有著新的思維、新的架構(gòu)，這樣才能為客戶(hù)及最終用戶(hù)帶來(lái)更多的價(jià)值。同時(shí)，ADI在中國(guó)也將充分貫徹本地化的策略，深度地和上下游產(chǎn)業(yè)合作，用本地化的快速反應(yīng)速度、本地化的研發(fā)力量和本地化的產(chǎn)品創(chuàng)新，跟上中國(guó)的速度，擁抱中國(guó)的整個(gè)數(shù)字革命時(shí)代。”Jerry Fan總結(jié)到。

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